Una serie d trasformazioni sono in corso nei porti mercantili in tutto il mondo. Uno dei principali fattori in gioco è la continua crescita dimensionale delle navi, a partire dalle portacontainer, con riflessi sul pescaggio degli scafi, e di conseguenza sulle profondità nei canali di accesso e in banchina, ma anche sull’altezza e sulla larghezza delle navi. Quest’ultimo fattore sta portando a lavori di riqualificazione in molti porti container.

Dopo la recente fusione di governance tra il Porto di Zeebrugge (Bruges) e quello di Anversa, a quest’ultimo è stato delegato in gran parte il traffico container. Quattro grandi gru sono state così trasferite da Zeebrugge al porto di Anversa e hanno dovuto essere aggiornate in preparazione della nuova generazione di portacontainer. L’intervento ha comportato la modifica della distanza tra i binari delle gru. In una prima fase le gru sono state sollevate di 4 metri utilizzando il Mega Jack 800. Poiché la massima pressione ammissibile sul terreno in loco era di 6 tonnellate al metro quadro, insufficiente, Mammoet ha posizionato tre strati di spessori di distribuzione del carico sotto il sistema di sollevamento Mega Jack 800 per ridurre la pressione a terra. Tra il Mega Jack 800 e le travi delle gru è stata inserita una struttura di supporto in traliccio alta 10,5 m. Le torri di costruzione erano leggermente inclinate per consentire l’applicazione dei carichi il più vicino possibile ai punti di forza della gru. Assemblando il Mega Jack 800 in questo modo, è stato possibile evitare di utilizzare grandi travi orizzontali di supporto.

Inizialmente sul Mega Jack 800 è stato caricato il 25% del peso della gru. In seguito, il cliente ha rimosso i bulloni che univano la trave di soglia e i carrelli con la parte superiore della gru. Una volta rimossi tutti i bulloni, l'intero peso della gru è stato trasferito al Mega Jack 800 e il sollevamento ha potuto iniziare. La gru è stata sollevata di 550 mm alla volta fino a raggiungere un'altezza di 4,5 m. Mentre la gru veniva sollevata, i carrelli lato terra sono stati stabilizzati con il sistema di skidding di Mammoet, installato per spostare i carrelli lato terra verso l'interno. I carrelli lato acqua sono stati stabilizzati invece utilizzando un rinforzo diagonale. Su questo rinforzo è stato utilizzato un martinetto idraulico in modo che il carrello potesse essere posizionato con precisione sotto la gru mentre la gru veniva appoggiata sulla struttura inferiore rialzata.